Nola bereizi aurreko motelgailuak eta atzeko motelgailuak

Aurrealdeko eta atzeko motelgailuak

Motoaren aurrealdeatalka-motelgailuaknormalean, xurgagailu hidraulikoak erabiltzen dira, sardexka motako xurgagailu gisa ere ezagunak. Batez ere sardexka-hodi bat, haga irristakorra, malgukia eta xurgagailu bat osatzen dute. Motozikletak errepidean kolpe bat topatzen duenean, aurreko sardexka gora eta behera mugitzen da, eta malgukiak eta xurgagailuak elkarrekin lan egiten dute kolpea konpentsatzeko, eta horrela eskulekuen eta pneumatikoen eragin-indarrak murrizten dituzte.

Aurrealdeko motelgailuak motelgailuaren aurrekarga eta moteltze indarra handitzeko erabiltzen dira batez ere. Malgukiaren aurrekarga doitzeak karga eta ibilaldi-baldintzetara molda daitezke, eta esekidura doitzeak, berriz, esekidurak bibrazioak xurgatzen dituen modua alda dezake, bere betegarritasunari eta ibilaldiaren kalitateari eraginez.

Atzeko Shock Absorber

Atzeko molegailuek motelgailu hidraulikoak ere erabiltzen dituzte, baina haien diseinua eta eraikuntza aurreko motelgailuenetatik desberdinak dira. Markoan eta baskularrean muntatzen dira, edo zuzenean atzeko esekiduran. hedapena.

Atzekoatalka-motelgailuakOinarrizko bi funtzio betetzea: motorraren atzeko pisuari malguki-zurruntasunari eustea eta esekiduraren gora eta beherako bibrazioak kontrolatzea moteltzea eskainiz. Moteltzea marruskadura kontrolatua da, esekidura mugimenduan energia xurgatzen duena. Motelgailurik gabe, malgukiak kolpe bakoitzaren ondoren errebotatzen jarraituko luke.

Hau da atzeko motelgailuaren erreferentziazko datuakNingbo Max merkataritzaFabrika:

Zergatik dira hain konplexuak eta askotarikoak aurreko motelgailu gehienak, eta atzeko motelgailuak sarritan malguki motelgailu soilak edo nitrogeno motelgailu hidraulikoak dira?

Pistan edo kalean ibili, aurreko motelgailuek tentsio handiagoa jasan ohi dute. Esfortzu hori errepideko kolpeak xurgatzetik, pisu-jauspenetik eta balaztatzerakoan pisu-transferentziatik ez ezik, aurreko motelgailuak (aurreko sardexkak) gidatzeko funtzio garrantzitsua ere betetzen duelako ere bada. Hori dela eta, kolpeak xurgatzeko ahalmen nahikoa izateaz gain, laguntza eta errebote egonkortasun egokia ere izan behar du.

Hori dela eta, lasterketako ibilgailu gehienek motelgailu hidrauliko egonkorragoak erabiltzen dituzte aurreko motelgailuetarako. Hala ere, gurutzontzi batzuek, atzeko grabitate-zentroarekin, sarritan malgutasun handiagoa izaten dute amortigugailuen diseinuan eta aldaketan.

Zer lotura dago motelgailuen irmotasunaren eta manipulazioaren artean?

Normalean esandako biguna edo irmoa egiten dutalka-motelgailuakbenetan eragin handia izan manipulazioan? Amortiguazio leunegiak ibiltzeko erosoak izan daitezkeen arren, ez dute euskarri egokirik ematen, batez ere aurrealdeko kolpeari, balazta astunetan hondoa ere egin daitekeena. Txokoetan laguntza nahikorik ez izatea kaltegarria izan daiteke, txirrindulariari mugak gainditzea eragotziz. Aurrealdeko kolpe leun batek ere azkarregi konprimitu dezake bihurguneak hartu aurretik, eta egonkortasun eskasa dakar. Lasterketetako gidariak ez garen arren, erosotasunaren eta segurtasunaren arteko oreka egokia bilatu behar dugu.

Konpresioan, barruko ganberako olioa presioa murrizteko balbulatik kanpoko ganberara isurtzen da, errebotean, berriz, kontrakoa gertatzen da. Motozikleten motelgailuek barne malgukia izaten dute.

Zer doitzen du guztiz erregulagarria den xurgagailu batek?

Erabat erregulagarria aurrekargari, erreboteari eta konpresioari egiten dio erreferentzia. Aurrekargaren doikuntza, oro har, kolpearen karga-ahalmena doitzeko erabiltzen da eta ez du zerikusirik konpresio eta errebote abiadurarekin. Gehienbat atzeko kolpeetan erabiltzen da eta doikuntza torloju baten bidez doitu daiteke. Errebote eta konpresioaren doikuntza errebote edo konpresio moteltzea doitzeari egiten dio erreferentzia, horrela errebote eta konpresio abiadura kontrolatuz.