Motorren transmisioaren zatiak zati hauek osatzen dute batez ere:Motorcycle enbragearen muntaketa, Motorraren transmisio osagarriak, Motor Katea eta Sprocket, Moto gerrikoaren osagarriak, motoen ardatz transmisio osagarriak. Max Negoziazioak alderdi horietatik motoziklatzeko sistema aztertuko du.
Motorraren enbragea, transmisio sistemaren oinarrizko hubak hiru funtzio ditu. Lehenik eta behin, hasieratik leuna lortzen da eta pixkanaka konpromiso bidez, poliki-poliki transmititzen du motorraren energia transmisioan eta gurpilei, modu eraginkorrean abiaraztean saihestuz; Bigarrenik, engranajeak aldatzean, engranajeak aldatzean, engranajeak aldatzean, engranaje larriak saihesten ditu, engranaje larriak saihestuz eta engranajeen bizitza nabarmen hedatzea; Hirugarrenik, gainkargaren babesa ematen du. Bat-bateko erresistentzia topatzean, enbrageak aktiboki irrist egiten du eta indarra kaleratzen du, motorraren segurtasuna eta transmisio osagaien segurtasuna erabat babesten.
Enbragearen funtzionamendua osagai aktibo eta pasiboen enbragearen mekanismoan oinarritzen da: mutur aktiboa motorraren biribilarekin lotuta dago eta amaiera pasiboa transmisio sarrerako ardatzera konektatuta dago. Txirrindulariak enbragea heldulekua estutzen duenean, osagai nagusiak eta gidatuak kontaktuan ateratzen dira, marruskaduraren indarra desagertu egiten da eta boterearen transmisioa eten egiten da; Heldulekua askatu ondoren, udaberriko indarrak bi ondo moldatzen ditu, marruskaduraren bidez energia transmisio eraginkorra lortuz.
Egiturazko moten ikuspegitik, enbragile nagusiak plaka anitzeko enbragile hezeetan eta enbragile lehorrak banatzen dira. Lehenengoa motorraren olioan murgilduta dago eta bero xahutzeko errendimendu bikaina eta karga handiko edukiera handia du, abiadura handiko gurutzaldi eta garraio astunerako, hala nola, karga handiko baldintzetarako egokia; Azken horrek egitura lehorra hartzen du eta diseinu sinplearekin eta mantentze-lanetarako abantailekin, aukera ezin hobea bihurtu da ibilgailuen eredu arinak egiteko.
Motorren transmisioen oinarrizko balioa energia irteeraren erregulazio adimendunean datza, eta horrek aukera ematen du ibilgailua errepideko baldintzetan eta karga baldintzetan elkartzeko aukera ezin hobea mantentzeko transmisio-erlazioa malgutasunez aldatuz. Abiadura handietan gidatzerakoan, transmisioak motorraren abiadura gurpilen irteera eraginkorra bihurtzen du; Eskalada, karga astunak eta bestelako agertokiak, abiadura murrizten du automatikoki, eta momentua anplifikatzen du indar nahikoa bermatzeko.
Kontrol moduaren arabera, transmisioak bi motatan banatu daitezke: eskuzkoa eta automatikoa. Eskuliburuaren transmisioak txorrotaren palanka-kontrolaren kontrol zehatza du, engranajeak aldatuz engranajeak aldatuz, gidariari parte hartze eta askatasun sentimendu sakona emanez; Transmisio automatikoek kontrol sistema hidraulikoak edo elektronikoak barneratzen dituzte motorraren abiadura, ibilgailuen abiadura eta beste parametro batzuk denbora errealean kontrolatzeko. Engranaje-aldaketa adimendunak egin ditzakete eskuzko esku-hartzerik gabe, batez ere hiriko agertokietarako, gidatzeko zama asko murriztuz.
Lan-mekanismoa engranajeak transmititzeko ratioaren doikuntza dinamikoan oinarritzen da, hain zuzen ere, sarrerako ardatzaren eta irteerako ardatzaren arteko abiadura-erlazioa kontrolatzen duena, engranajeak hortz kopuru desberdinak erabiliz, eta, beraz, potentzia irteeraren doikuntza lortuz.
Kate eta Sprocket Transmisio Sistemak motoen transmisiorako irtenbide bihurtu dira egitura sinplea eta transmisio modu eraginkorraren ondorioz. Bere funtzionamenduaren printzipioa engranaje-katearen mekanismoan oinarritzen da: motorrak enbragea eta engranaje-kutxaren bidez biratzen du eta kateak zirkulatzen du bizkarrezurreko hortzen trakzioaren azpian, eta, horrela, atzeko gurpilaren bizkarrezurra gidatzen du biratu eta azkenean ibilgailua gidatzen du ibilgailua biratzeko.
Transmisio metodo hau bere egitura sinplea, kostu-eraginkortasuna eta transmisio eraginkorra da, baina bere harreman mekanikoen ezaugarriek ohiko mantentze-lan handia eskatzen dute. Lubrifikazio puntuala eta mantentzea beharrezkoa da higadura modu eraginkorrean murrizteko eta energia transmisioaren egonkortasuna eta iraunkortasuna bermatzeko. Hori dela eta, kate eta sprocket transmisioa asko erabiltzen dira hainbat moto motatan.
Gerrikoaren unitatearen konfigurazioa gerrikoa da eta polea deitzen diren gurpil batzuek osatzen dute, eta boterea bidaltzen du marruskadura erabiliz. Motorrak gidatzeko gurpila biraka egiten du eta marruskaduraren laguntzarekin, gerrikoa mugitzen da. Gerrikoak gero, beste gurpila egiten du, gidatutako gurpila deitzen dena, bira ere egin, eta horrek azkenean boterea bizkarreko gurpilera bidaltzen du.
Botereak bidaltzeko modu honek abantaila handi batzuk ditu, lasai eta erraz zaintzen da. Kontaktu zurruna erabiltzen ez duen diseinuak, shock-xurgapen ona ematen du. Zarata gidatzen ari da eta ibilaldia erosoagoa egiten du. Gainera, ez du denbora guztian oliorik behar, eta horrek askoz ere errazagoa da. Baina, gerrikoak drogak beherakada batzuk dituzte, botere pixka bat gehiago galtzen baitute eta eguraldiaren antzeko gauzak direla eta, aldizka egiaztatu eta ordezkatu behar dituzu. Konfigurazio mota honek oso ondo funtzionatzen du erosoagoak diren motozikletak egiteko eta ez dute mantenimendu handirik behar.
Ardatzaren transmisio-sistema oinarrizko osagaiek osatzen dute, hala nola transmisio ardatza eta engranaje multzoa, eta engranajeak sarearen transmisioa hartzen dute, motorraren potentzia atzeko gurpiletara transmititzeko. Boterea gidatzeko engranajera transmititzen da enbragearen bidez eta transmisioaren bidez, eta transmisio ardatza engranaje sare bidez biratzeko bultzatzen da. Ondoren, boterea atzeko gurpiletara transmititzen da beste muturreko beste engranaje bidez, ibilgailua gidatzea lortuz.
Arbolaren transmisioa ospe handia da, eraginkortasun, egonkortasun eta epe luzeko mantentzeagatik. Arbolaren transmisioa ospe handia da, eraginkortasun, egonkortasun eta epe luzeko mantentzeagatik. Lotura eta engranaje solidoaren konfigurazioa benetan ebaki zen potentzia hondakinetan, eta eraikuntza gogorrak momentu asko kudeatu dezakeela ziurtatzen du; Gainera, denbora guztian oliorik behar ez izatea mantentze gutxiago esan nahi du. Hala ere, konplexua da eta asko kostatzen delako, gehienbat modelo fantiluetan erabiltzen da, gurutzaldi handiak eta ibilbide luzeko bidaien autoak bezalako modeloetan.
Max Trading-ek urte asko daramatza motoen zatien industrian, industria esperientzia baliotsua metatuz eta produktu dibertsifikatua eraikitzeko konpromisoa hartu du. Jarrera zorrotza eta arduratsua babesten dugu beti, produktu guztiak arretaz emanez eta zorrotz ebaluatzea. Produktuaren beraren praktikotasuna eta kalitatea ez ezik, beste bezeroen beharrak ere kontuan hartzen ditugu produktuen prezioaz gain, logistika eta garraioa, salmenta osteko zerbitzua, etab.
Uste dugu bezeroarentzako zerbitzua ematea ez dela komertzialen transakzioa, baizik eta epe luzerako laguntasuna eta bezeroak zaintzea. Hori dela eta, bezero guztiei "geldialdi bakarreko" zerbitzu integrala ematen saiatzen gara: salmenta aurreko produktuen kontsultetatik eta gomendioetatik, salmenten jarraipena eta logistika koordinazioan, salmenten osteko mantentze-lanetarako eta arazoen konponbidea lortzeko. Gure taldeak prozesuan zehar jarraituko du bezeroek erosketa eta erabilera prozesu osoan zehar gure zintzotasuna eta erantzukizuna sentitzeko.
