Negoziazio MaxTxinatik moto-piezak hornitzailea da, hainbat markako eta modeloentzako moto motorren piezak eskaintzen espezializatuta. Max Negoziazioak hornitzaile bikainekin kolaboratzen du epe luzeko lankidetzak ezartzeko. Prozesu osoa lehengaien kontrataziotik gainbegiratzen dugu ekoizpen, probak eta garraiora, eta estandar eta zehaztapen zehatzak dituzte motozikleta motorren kalitatea kualifikatuta dagoena bermatzeko.

Moto motorren piezak moto eragiketarako sistema nagusia da. Energia kimikoa energia mekaniko bihurtzen du, erregaiaren erregaiaren bidez, motorraren zilindroan. Motorrak gasolina / diesel erretzen du tenperatura handiko eta presio handiko gasa ekoizteko, pistoi mugitzeko bultzatzen duena, eta biradera bidez, birakari potentzia bihurtzen du atzeko gurpilak biratzeko, energia biratzeko, energia injektatzeko motoaren bidaietan energia injektatzeko.

Motorraren piezak egitura orokorra honako egitate hauek osatzen dute: oinarrizko finkapen osagaiak, pistoi muntaketa, biradera-kateak ROD muntaketa, balbula sistema, baita ereSarrerako eta ihes sistema, Hozteko sistema, lubrifikazio sistema, abiapuntu gailua eta motorraren funtzionamenduan laguntzen duten beste sistemak. Zati garrantzitsu hauek giza besoak bezala lan egiten dute, motorraren arkitektura osoa osatuz.

Oinarrizko konponketa osagaiak, motorraren karkasa, zilindroen muntaketa eta krankak, oso paper garrantzitsua dute motorrarengan. Haien funtzio nagusia motorraren beste funtsezko osagaiekin laguntzea eta lankidetzea da, motorraren eragiketa garaian sortutako hainbat eragin eta momentuz gainditzea. Oinarrizko finkatzaile hauek motorraren esparrua osatzen dute eta motorraren gogortasun orokorrean eragin erabakigarria dute.

Pistoi taldea motorren funtzionamenduaren osagai garrantzitsua da, zilindroaren buruarekin eta zilindro blokearekin batera, errekuntza-ingurune berririk gabeko ingurune osoa osatzen dutenak, motorraren boterea Rod taldea konektatzen duen biribilgunean transmititzeaz arduratzen dena. Rod taldea konektatzen duen birakaria da. Pistoiaren mugimendu mugimendu lineala biradera biratze-mugimenduan bihurtzeaz arduratzen da eta irteerako potentziak beste osagarrien lana bultzatzen du. Batez ere, hagaxkak eta birakako pantailak bezalako pieza mugikorrez osatuta dago, eta motorraren potentziaren transmisioaren oinarrizko osagaia da.

Balbularen mekanismoaMotorraren beste funtsezko osagai bat da, batez ere nahasketa erregaien sarrera eta ihes-gasaren isurketa zehaztasunez jokatzen duena, bere operazio egonkorra bermatuz motorraren lan eskakizunak betetzen dituen bitartean. Bi trazatutako motorretarako, normalean portu motako balbula trena erabiltzen da; Lau trazatutako motorrak, bestalde, balbula motako balbulen mekanismoekin hornituta daude.

Lubrifikazio sistemaMotorraren "bake en enbaxadore" baten rola da, motorraren barruan mugitzeko eta marruskaduraren higadurak murrizteko eta marruskadurak sortutako beroa kentzeaz arduratzen da. Lubrifikazio metodoak modu desberdinetan funtzionatzen du motor mota desberdinetan. Adibidez, bi motorrek normalean lubrifikazio hibridoa edo zatiketa erabiltzen dute; Lau trazatutako motorrak zipriztin eta presio lubrifikazio konbinazioa hartzen du. Motor baten lubrifikazio-sistema normalean olio-ponpa bat da, olio-ponpa bat, olio iragazkia eta petrolio pasarte eta hodien sarea.

Hozte sistemaMotorra arduratzen da motorra ez dela gehiegi berotzen operazio normaletan. Aire naturalaren hozteak moto motorrak hozteko modu arrunta da. Haizearen hozte naturala deituriko deritzon moto bat dagoenean, sarrerako airea zilindroan dagoen beroaren xahutzearen bidez igarotzen da, motorrak sortutako beroa kentzen. Gainera, errendimendu motozikleta handiagoak metodo moderno eta eraginkorragoak erabiliko ditu, hala nola, behartutako aire hoztua, ur hoztea edo olio hoztua, gorputzaren tenperatura murrizteko, sistemaren funtzionamendu egonkorra bermatuz motorra karga handietan funtzionatzen duenean ere.

Zilindroen, hozte metodoaren eta erregai-horniduraren metodoaren arabera, Motor motorren piezak ere emanaldi desberdinak erakutsi dituzte. Beheko taulan moto motorren zatiak sailkatuko dira lau desberdintasun motaren arabera, batez ere egiturazko konposizioari, lan printzipioari eta errendimenduari dagokionez.

Trazu motaren arabera sailkatuta: 2-trazu motorra vs 4-trazu motorra

Zilindro eta antolamendu kopuruaren arabera sailkapena: zilindro bakarreko zilindro multi (zilindro bikoitza, lau zilindroa, etab.)

Zilindroen kopuruak eta antolamenduak motorraren potentziaren leuntasunean, egituraren konplexutasuna eta sistemaren diseinu orokorra eragiten ditu. Desberdintasun nagusiak sarreretan, agortzean, saldoen eta beste alderdi batzuetan islatzen dira:

Hozteko metodoaren arabera sailkatuta: Airean hoztuta vs ura hoztu

Hozteko sistemen desberdintasunak bereizteko muina motorraren beroaren xahutzeko ahalmena eta eszenatoki aplikagarriak dira:

Erregai hornidura metodoaren arabera banatuta: Carburetor vs erregai elektronikoaren injekzio elektronikoa (EFI)

Erregai hornikuntzaren sistemetan desberdintasunak erregaiaren erabilera eraginkortasuna, emisioen kontrola eta potentziaren erantzuna abiadura zehazten ditu:

Oinarrizko desberdintasunak alderdi hauetan islatzen dira batez ere

● Bi kolpeak, zilindro bakarrekoak, aire hoztua, karburadore sistema: "sinpletasuna eta kostu baxua" bideratzea, eguneroko bidaietan karga baxuko eszenatokietarako egokia;

● Lau kolpeak, zilindro anitzekoa, ur hoztua, erregai elektronikoa injektatzeko sistema: "eraginkortasun handia, leuntasuna eta ingurumena babestea", botere altuko eta erresistentzia luzeko beharrak asetzea da.

● Motor-zaleek ibilaldi egokia aukeratu behar dute erabileraren eszenatokietan, mantentze kostuen eta errendimendu eskakizunetan oinarrituta

Negoziazio Max espezializatua espezializatuta dago hainbat marka eta modeloetarako moto motorren piezak eskaintzen, zehatz-mehatz eta azken ereduak zehatz-mehatz lotu daitezkeenak. Kalitate handiko hornitzaileekin bakarrik lan egiten dugu eta epe luzerako lankidetza ezartzen dugu. Lehengaien kontrataziotik ekoizpen, probak eta garraiatzera, prozesu osoa gainbegiratzen dugu eta esteka guztietan estandar eta zehaztapen zehatzak dituzte, piezen kalitatea kualifikatuta dagoela ziurtatzeko.

Esperientzia aberatsa eta kalitate handiko zerbitzua, Max Negoziazioak lankidetza ona ezarri du etxeko eta atzerriko bezero ugarirekin. Bezeroek jakinarazi dute lankidetza, kontratazio kostuak murriztu egin direla, kalitate arazoak minimizatu direla eta negozioaren eraginkortasuna nabarmen hobetu dela.

Negoziazio Max-ek profesionaltasun, osotasun eta eraginkortasunaren kontzeptuak gordeko ditu, etengabe optimizatzeko hornidura-katea, produktuak zabaldu eta zerbitzuak hobetzeko. Industriaren joerekin jarraituko dugu, teknologia eta ekipamendu berriak sartu, ekoizpen eta probak hobetzeko eta bezeroei irtenbide hobeak eta zabalagoak eskaintzen dizkiete irabazi irabazi irabazteko emaitzak lortzeko.

Motorren transmisioaren zatiak zati hauek osatzen dute batez ere:Motorcycle enbragearen muntaketa, Motorraren transmisio osagarriak, Motor Katea eta Sprocket, Moto gerrikoaren osagarriak, motoen ardatz transmisio osagarriak. Max Negoziazioak alderdi horietatik motoziklatzeko sistema aztertuko du.

Motorcycle enbragearen muntaketa

Motorraren enbragea, transmisio sistemaren oinarrizko hubak hiru funtzio ditu. Lehenik eta behin, hasieratik leuna lortzen da eta pixkanaka konpromiso bidez, poliki-poliki transmititzen du motorraren energia transmisioan eta gurpilei, modu eraginkorrean abiaraztean saihestuz; Bigarrenik, engranajeak aldatzean, engranajeak aldatzean, engranajeak aldatzean, engranaje larriak saihesten ditu, engranaje larriak saihestuz eta engranajeen bizitza nabarmen hedatzea; Hirugarrenik, gainkargaren babesa ematen du. Bat-bateko erresistentzia topatzean, enbrageak aktiboki irrist egiten du eta indarra kaleratzen du, motorraren segurtasuna eta transmisio osagaien segurtasuna erabat babesten.

Enbragearen funtzionamendua osagai aktibo eta pasiboen enbragearen mekanismoan oinarritzen da: mutur aktiboa motorraren biribilarekin lotuta dago eta amaiera pasiboa transmisio sarrerako ardatzera konektatuta dago. Txirrindulariak enbragea heldulekua estutzen duenean, osagai nagusiak eta gidatuak kontaktuan ateratzen dira, marruskaduraren indarra desagertu egiten da eta boterearen transmisioa eten egiten da; Heldulekua askatu ondoren, udaberriko indarrak bi ondo moldatzen ditu, marruskaduraren bidez energia transmisio eraginkorra lortuz.

Egiturazko moten ikuspegitik, enbragile nagusiak plaka anitzeko enbragile hezeetan eta enbragile lehorrak banatzen dira. Lehenengoa motorraren olioan murgilduta dago eta bero xahutzeko errendimendu bikaina eta karga handiko edukiera handia du, abiadura handiko gurutzaldi eta garraio astunerako, hala nola, karga handiko baldintzetarako egokia; Azken horrek egitura lehorra hartzen du eta diseinu sinplearekin eta mantentze-lanetarako abantailekin, aukera ezin hobea bihurtu da ibilgailuen eredu arinak egiteko.

Motorraren transmisio osagarriak

Motorren transmisioen oinarrizko balioa energia irteeraren erregulazio adimendunean datza, eta horrek aukera ematen du ibilgailua errepideko baldintzetan eta karga baldintzetan elkartzeko aukera ezin hobea mantentzeko transmisio-erlazioa malgutasunez aldatuz. Abiadura handietan gidatzerakoan, transmisioak motorraren abiadura gurpilen irteera eraginkorra bihurtzen du; Eskalada, karga astunak eta bestelako agertokiak, abiadura murrizten du automatikoki, eta momentua anplifikatzen du indar nahikoa bermatzeko.

Kontrol moduaren arabera, transmisioak bi motatan banatu daitezke: eskuzkoa eta automatikoa. Eskuliburuaren transmisioak txorrotaren palanka-kontrolaren kontrol zehatza du, engranajeak aldatuz engranajeak aldatuz, gidariari parte hartze eta askatasun sentimendu sakona emanez; Transmisio automatikoek kontrol sistema hidraulikoak edo elektronikoak barneratzen dituzte motorraren abiadura, ibilgailuen abiadura eta beste parametro batzuk denbora errealean kontrolatzeko. Engranaje-aldaketa adimendunak egin ditzakete eskuzko esku-hartzerik gabe, batez ere hiriko agertokietarako, gidatzeko zama asko murriztuz.

Lan-mekanismoa engranajeak transmititzeko ratioaren doikuntza dinamikoan oinarritzen da, hain zuzen ere, sarrerako ardatzaren eta irteerako ardatzaren arteko abiadura-erlazioa kontrolatzen duena, engranajeak hortz kopuru desberdinak erabiliz, eta, beraz, potentzia irteeraren doikuntza lortuz.

Motor kateak eta hauteskundeak

Kate eta Sprocket Transmisio Sistemak motoen transmisiorako irtenbide bihurtu dira egitura sinplea eta transmisio modu eraginkorraren ondorioz. Bere funtzionamenduaren printzipioa engranaje-katearen mekanismoan oinarritzen da: motorrak enbragea eta engranaje-kutxaren bidez biratzen du eta kateak zirkulatzen du bizkarrezurreko hortzen trakzioaren azpian, eta, horrela, atzeko gurpilaren bizkarrezurra gidatzen du biratu eta azkenean ibilgailua gidatzen du ibilgailua biratzeko.

Transmisio metodo hau bere egitura sinplea, kostu-eraginkortasuna eta transmisio eraginkorra da, baina bere harreman mekanikoen ezaugarriek ohiko mantentze-lan handia eskatzen dute. Lubrifikazio puntuala eta mantentzea beharrezkoa da higadura modu eraginkorrean murrizteko eta energia transmisioaren egonkortasuna eta iraunkortasuna bermatzeko. Hori dela eta, kate eta sprocket transmisioa asko erabiltzen dira hainbat moto motatan.

Moto gerrikoaren transmisio osagarriak

Gerrikoaren unitatearen konfigurazioa gerrikoa da eta polea deitzen diren gurpil batzuek osatzen dute, eta boterea bidaltzen du marruskadura erabiliz. Motorrak gidatzeko gurpila biraka egiten du eta marruskaduraren laguntzarekin, gerrikoa mugitzen da. Gerrikoak gero, beste gurpila egiten du, gidatutako gurpila deitzen dena, bira ere egin, eta horrek azkenean boterea bizkarreko gurpilera bidaltzen du.

Botereak bidaltzeko modu honek abantaila handi batzuk ditu, lasai eta erraz zaintzen da. Kontaktu zurruna erabiltzen ez duen diseinuak, shock-xurgapen ona ematen du. Zarata gidatzen ari da eta ibilaldia erosoagoa egiten du. Gainera, ez du denbora guztian oliorik behar, eta horrek askoz ere errazagoa da. Baina, gerrikoak drogak beherakada batzuk dituzte, botere pixka bat gehiago galtzen baitute eta eguraldiaren antzeko gauzak direla eta, aldizka egiaztatu eta ordezkatu behar dituzu. Konfigurazio mota honek oso ondo funtzionatzen du erosoagoak diren motozikletak egiteko eta ez dute mantenimendu handirik behar.

Motorraren ardatz transmisio osagarriak

Ardatzaren transmisio-sistema oinarrizko osagaiek osatzen dute, hala nola transmisio ardatza eta engranaje multzoa, eta engranajeak sarearen transmisioa hartzen dute, motorraren potentzia atzeko gurpiletara transmititzeko. Boterea gidatzeko engranajera transmititzen da enbragearen bidez eta transmisioaren bidez, eta transmisio ardatza engranaje sare bidez biratzeko bultzatzen da. Ondoren, boterea atzeko gurpiletara transmititzen da beste muturreko beste engranaje bidez, ibilgailua gidatzea lortuz.

Arbolaren transmisioa ospe handia da, eraginkortasun, egonkortasun eta epe luzeko mantentzeagatik. Arbolaren transmisioa ospe handia da, eraginkortasun, egonkortasun eta epe luzeko mantentzeagatik. Lotura eta engranaje solidoaren konfigurazioa benetan ebaki zen potentzia hondakinetan, eta eraikuntza gogorrak momentu asko kudeatu dezakeela ziurtatzen du; Gainera, denbora guztian oliorik behar ez izatea mantentze gutxiago esan nahi du. Hala ere, konplexua da eta asko kostatzen delako, gehienbat modelo fantiluetan erabiltzen da, gurutzaldi handiak eta ibilbide luzeko bidaien autoak bezalako modeloetan.

Max Trading-ek urte asko daramatza motoen zatien industrian, industria esperientzia baliotsua metatuz eta produktu dibertsifikatua eraikitzeko konpromisoa hartu du. Jarrera zorrotza eta arduratsua babesten dugu beti, produktu guztiak arretaz emanez eta zorrotz ebaluatzea. Produktuaren beraren praktikotasuna eta kalitatea ez ezik, beste bezeroen beharrak ere kontuan hartzen ditugu produktuen prezioaz gain, logistika eta garraioa, salmenta osteko zerbitzua, etab.

Uste dugu bezeroarentzako zerbitzua ematea ez dela komertzialen transakzioa, baizik eta epe luzerako laguntasuna eta bezeroak zaintzea. Hori dela eta, bezero guztiei "geldialdi bakarreko" zerbitzu integrala ematen saiatzen gara: salmenta aurreko produktuen kontsultetatik eta gomendioetatik, salmenten jarraipena eta logistika koordinazioan, salmenten osteko mantentze-lanetarako eta arazoen konponbidea lortzeko. Gure taldeak prozesuan zehar jarraituko du bezeroek erosketa eta erabilera prozesu osoan zehar gure zintzotasuna eta erantzukizuna sentitzeko.

The parts is mainly consist of Markoaren sarbideaories, Shock xurgatzeko osagarriak, Gurpilak eta bilguneak, pneumatikoak eta bestelako osagarriak, bufferraren errepideko inpaktuetara estuki lan egiten dutenak, energia transmititzea eta ibilgailuaren oreka dinamikoa mantentzea.

Moto markoaren osagarriak: ibilgailu osoaren "eskeletoa"

Moto ibiltzeko zatien esparru nagusi gisa, markoa giza eskeleto bat bezalakoa da, motorraren, engranaje-kutxa, shock-xurgatzaileak eta gurpilak, osotasun sendoak osatzeko. Ibilgailuaren, bidaiarien eta kargaren pisua ez ezik, errepidearen gainazaletik eragin eta momentu konplexua errespetatu behar da gidatzean.

Marko mota arrunten motak sehaskaren markoa, diamante markoa eta hegal bikoitzeko habe markoa dakartza. Sehaskaren markoa sehaskaren antzekoa da, eta normalean gurutzaldi autoetan eta Crown Crown Cars-en erabiltzen da, motorraren biltegiaren inguruan, eraginkortasunez bibrazioak modu eraginkorrean sakabanatuz; Diamante itxurako markoa, egitura sinple eta arinarekin eta zurruntasun bikainarekin, kaleko eta kirol motoentzako aukeraketa nagusia bihurtu da; Hegal bikoitzeko izpiaren markoa bi altzairuzko habe lodiz osatuta dago, hegaleko forma bikoitzean luzatzen dena, indar eta zurruntasun handia duena. Oro har, errendimendu handiko kirol autoetan erabiltzen da eta kontrol-komandoak transmititu ditzake abiadura handiko gidatzeko eta gidatzeko eszenatoki biziak erraztasunez aurre egiteko.

Motorcycle shock absorber accessories: a "protective umbrella" for buffering impact

Motorra shock xurgatzaileak ibilaldi erosotasuna hobetzeko gakoa da, batez ere aurrealdeko eta atzeko kolpe xurgatzaileek osatuta. Motorraren aurrealdeko xurgatzailea markoaren aurrealdeko muturraren eta aurreko gurpilaren artean instalatuta dago eta motoaren atzeko kolpeak markoaren atzeko aldean eta atzeko rocker besoa lotzen ditu. Bi lanek elkarrekin bibrazioa eta eragina nabarmen murrizteko.

Aurrealdeko xurgatzaile mota arruntak kolpe xurgatzaile eta alderantzizko shock-xurgatzaileak dira. Kolpe xurgatzaileak egitura sinplea eta kostu kontrolagarria du, eta oso erabilia da kaleko auto arruntetan eta motoak egiten; Alderantzikatu gabeko shock-xurgatzaileek barruko eta kanpoko hodiak alderantzikatzen dituzte, abiadura handiko kornerrean eta bizkortasun azkarrarekin gorputzaren deformazioa indar handiagoz eta erantzun sentikorragoarekin, kirol motoen ezaugarri estandar bihurtzea.

Atzeko shock-xurgatzailearen egitura konplexua da, eta eredu batzuk hainbat lotura mekanismo ditu, shock-xurgapen efektua indartzeko, palanka tasa optimizatuz. Aldi berean, parametroen doikuntza onartzen du, esaterako, aurrez kargatzea eta amortizatzea errepide baldintza desberdinetara eta kargatzeko eskakizunetara egokitzeko.

Moto gurpilak eta bilguneak: boterearen transmisioaren "zubia"

Motorren gurpilak eta bilguneak gorputzaren eta errepidearen azaleraren arteko lotura garrantzitsuak dira, gidatzeko eta balaztatze indarrak transmititzea ibilgailuaren pisu orokorra onartzen duten bitartean.

Gurpila gunea, bozeramailea eta gurpila ertza osatzen dute, moto-hub osagai nagusi gisa, ardatzarekin lotuta, errodamenduak eta bai energia transmititzeko eta kargatzeko erantzukizuna.

Hitz egiteko egituraren arabera, gurpilak hitz egiteko gurpiletan eta gurpilak banatu daitezke. Hitz egiteko gurpilak hub eta gurpilaren ertza lotzen ditu bozes ugaritan, elastikotasun eta kuxinaren errendimendu bikaina edukitzea eta errepide baldintza konplexuei aurre egiteko erraz aurre egiteko. Normalean kanpoko ibilgailuetan eta retro modeloetan ikusten da; Galdaketa gurpilek moldaketa prozesu integratua hartzen dute, egitura sendoa, pisu arina eta zurruntasun ona duena, kaleko autoetan, kirol autoetan eta bestelako ereduetan ibilgailua, ibilgailuen manipulaziorako eta gidatzeko egonkortasunerako laguntza handia eskaintzen dutenak.

Motorrak pneumatikoak: errepideko azalera duen harremanaren ardatza

Motorraren eta errepidearen azaleraren arteko harremanetarako osagai bakarra denez, motoen pneumatikoen errendimenduak atxikimendua, balazta, erosotasuna eta higadura erresistentzian eragina du. Pneumatiko bat errodadura, alboetako, karkasa eta aleak osatzen dute, errodadura ereduaren diseinua helduleku erabakigarria da. Autopista pneumatikoak eredu finekin diseinatuta daude errepide lauak gainazaletara egokitzeko, atxikimendu sendoa bermatuz; Errepideko pneumatikoetatik kanpo, eredu lodi eta sakonekin, trakzio fidagarria eskaintzea lur konplexuetan, esaterako lokatza eta legarra.

Gainera, pneumatikoen tamainaren zehaztapenak behar bezala lotu behar dira motozikleta errendimenduarekin, tamaina desegokiak manipulazio eta energia transmisioarekin oztopatu dezakeelako. Aldi berean, pneumatikoen presioaren kudeaketa funtsezkoa da, airearen presio egokia izan daiteke pneumatikoen eta errepidearen gainazalaren arteko harreman optimoa, gidatzeko segurtasuna eta erosotasuna bultzatzea; Airearen presio anormalek pneumatikoen higadura azkartu dezakete eta pneumatikoen kolpeak bezalako segurtasun arrisku larriak sor ditzakete.

Motorren zaldiz egindako zatien osagarriek funtzio desberdinak izan arren, elkarren artean daude eta elkarrekin lan egiten dute ibilgailuaren funtzionamendu egonkorra eta errendimendua bermatzeko. Eguneroko erabilerarako ikuskapen erregular eta mantentze-lanak eta mantentzea funtsezkoak dira osagarrien bizitza luzatzeko eta zaldi segurua eta erosoa ziurtatzeko.